«Золотые рамки» могут убить бизнес дальних перевозок

Убытки доходят до сотен тысяч рублей с одной только фуры — система, которая задумывалась как абсолютно автономная, начала массово штрафовать российских дальнобойщиков. Если ошибки в работе оборудования не устранять вообще, перевозчики грозятся повысить свои тарифы, а это может привести к росту цен для конечного потребителя. Проблема в том, что обслуживают эту систему частные структуры, и пока конкретного решения они не нашли.

Программа автоматической фиксации нарушений начала работать с 2017 года. Рамки весового контроля должны анализировать вертикальные силы воздействия оси (группы осей) большегрузного автомобиля на дорожное полотно. Кроме того, система весового контроля на дорогах определяет полную массу транспортного средства, скорость его движения и расстояния между осями. Сегодня на дорогах страны около 600 рамок. Только вот какая «засада»: летом прошлого года Счетная палата провела аудит и заявила, что половина этих рамок или вообще не работает, или работает некорректно.

Рамки должны фиксировать нарушения большегрузов и рассылать штрафы. Задумывалось, что главное преимущество системы в том, что она полностью автоматическая. Камеры определяют габариты автомобиля и даже то, насколько корректно он загружен. Датчики, встроенные в дорожное полотно, взвешивают машину и определяют нагрузку на каждую ось. А если фиксация работает не так как надо? Если что-то работает некорректно, как, например, сейчас не горит информационное табло, водитель даже не знает, что у него нарушение. И ему не с кем оспорить многотысячный штраф.

Суммы штрафов настолько велики — 600 тысяч, 300 тысяч рублей, 450 тысяч рублей, что просто собственника бизнеса ставит даже не на колени, а в «интересную позу» «профессора раковского»… На работу рамок влияет масса факторов: встречный ветер, качество асфальта, даже погода — в дождь груз намокает и становится тяжелее. А значит риск попасть под штраф больше. Поэтому многие дальнобойщики уже стали отказываться от маршрутов, если на пути рамка.

Систему перевели в тестовый режим работы. Посчитали, что на доработку и ремонты нужно 26 млрд. С января тестовый режим перестал действовать, а жалобы от перевозчиков только участились.

«Даже не десятки, а сотни миллиардов рублей сегодня штрафы, которые накладывают на перевозчиков. Это в итоге отражается на конечном потребителе в ценах в магазинах», — подчеркнул Владимир Матягин, президент национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс».

Обслуживают весогабаритные рамки частные компании-операторы, и вопросов к их работе все больше. Перевозчики же могут только судиться с ними или жаловаться в Ространснадзор.

«Мы аккумулируем объем всей информации, обязательно анализируем и используем в своей деятельности в целях совершенствования. Принятие мер реагирования, административного воздействия и самое главное — снижение нагрузки на бизнес», — рассказал Ярослав Асташов, начальник Управления государственного автомобильного и дорожного надзора Ространснадзора.

Проблема решается, только если накапливается критическая масса жалоб на конкретную рамку в конкретном регионе. Так, с помощью прокуратуры удалось закрыть комплекс «Новая Ладога».

«Было три проверки, только третья проверка показала, что она неработоспособна. Это заняло восемь месяцев. Я в суде оспорил их только 1 или 2 декабря, все 40 дел. Они были положительно решены, то есть все отменены», — рассказал грузоперевозчик.

Система фиксации нарушений весогабаритного контроля должна поменяться. Например, если рамка фиксирует нарушение, инспектору поступает сигнал и решение о штрафе принимает все-таки человек. Разговоры об этом в профессиональном сообществе ходят, но пока в планах у профильного ведомства только сделать таких автоматических пунктов больше — в три раза к 2030 году. И да, как кажется, за сбои в работе рамок, камер на дорогах должна быть ответственность. Дошел водитель до суда, отменил не правомерный (липовый штраф) получил компенсацию с горе контролёров в 10-ти кратном размере и уверяю вас исчезнут сбои в работе камер и рамок. Вообще, Контроль должен быть государственным, а не частным. А пока дальнобойщики грустно замечают:

«Всё очень серьезно и разбираться в этом нужно, конкретно одному нашему коллеге, простому камазисту прилетело 18 млн рублей, просто не горело табло, а потом через полтора месяца после рейсов началось…. и таких очень много. Заработать столько на одном КАМАЗе нельзя от слова совсем и что делать? Детям и внукам потом „по наследству“ эти штрафы платить?»;

«Верните на дороги нормальные посты взвешивания и ГАИ, а не всякую коммерческую хрень! Расплодилили кучу коррупционеров гражданских! Идиоты»;

«Платных дорог и дорогой соляры мало, надо еще бешеные штрафы на фуры, а потом что почки продавать водителям?»…

Источник: argumenti.ru