«Некропремиум»: иномарки из 90-х вновь стали модной покупкой

Иномарки старше 30 лет стали хитом для импорта из-за отсутствия утильсбора

Весной этого года в России в полтора раза вырос спрос на автомобили старше 30 лет, сообщают новостные каналы со ссылкой на статистику торговых площадок. Это, конечно, сезонность: ретромашины почти не меняют владельцев зимой. Но есть и более системная причина: янгтаймеры — авто от 30 до 50 лет от роду — все чаще покупаются как машины для повседневной езды. Свежий «мерседес» человеку с условными 5 миллионами не привезти — утильсбор не даст. А «некромодель», как называют «тридцатилетки» в клубах — легко.

тестовый баннер под заглавное изображение

Это только кажется, что 30 лет — много. А вдумаемся: это ведь 1996 год. И иномарки, которые тогда были новыми — это недостижимая мечта большинства российских автомобилистов тех лет. То есть, в целом, и тридцать лет спустя для старшего поколения такая машина «почетна», а для тех, кто не застал эти машины новыми — интересна.

Речь, конечно, не о всяких там малолитражных «французах» или бюджетных «японцах» — а именно о премиум- и люкс-моделях, прежде всего немецких. Американских тоже, но это настолько своеобычный мир, что требует отдельного рассказа… Итак, «немцы»: по статистике продаж, россияне больше всего любят «мерседесы» начала девяностых — «Волчок» (это Е-класс в кузове W124 и с пятилитровым мотором) и W126. Они обходятся покупателям в 5 — 10 млн рублей. BMW-«семерка» тех же лет обойдется дешевле — около 5 млн рублей. А третий хит импорта этого года — Porsche 911 30-летней «выдержки» — дороже 10 млн, но и это намного дешевле, чем та же модель в свежем варианте.

Наконец, «гелик»: этот немецкий «квадратиш», на котором в 1990-е ездили бандиты, позже телохранители, а сейчас просто преуспевающая публика, почти не менялся в дизайне до конца 2010-х годов, так что модель начала 1990-х как раз то, что надо. Найти его в Европе непросто, это да — но 30-летка в хорошем состоянии оказывается шикарным вариантом.

— Можно назвать еще не один десяток моделей, которые отлично подходят для повседневной эксплуатации, — рассказывает «МК» эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский. — Главные параметры здесь: качественный металл, простота и ремонтопригодность конструкции. Грубо говоря, чем ближе автомобиль к концепции нашей посконной «Волги», тем больше он подходит для использования по прямому назначению через 30 лет. Главное, чтобы при этом не сгнил полностью. «Гелендваген» — как раз одна из таких достаточно простых по конструкции, неубиваемых машин. Но есть и другие, намного дешевле.

Кузов такой машины должен быть стальным, без изысков, но качественно сваренным из хороших материалов, лучше всего оцинкованных. Алюминиевые кузова, по словам собеседника «МК», рассматривать можно только если они в идеальном состоянии, а автомобиль практически не эксплуатировался. Иначе усталостные трещины и электрохимическая коррозия могут быстро добить красивые легкосплавные панели.

— В нужной вам машине двигатель должен быть тоже консервативной конструкции, без экспериментальных технологий — немцы в 90-х годах как раз хорошо умели делать такое, их двигатели тогда еще славились как «полумиллионники», — говорит Островский. — Его, скорее всего, придется ремонтировать в том или ином варианте, поэтому лучше, чтобы был запас на этот самый ремонт. Лучше, если это будет двигатель, с которым у нас умеют работать — с немецкими агрегатами, как и с японскими, обычно нет проблем, а вот французские и особенно итальянские могут стать загадкой.

Наконец, самое сложное и неприятное — электрика: запас надежности немецкой классики огромен, но за 30 лет в богатых комплектациях уже начинают «дохнуть» многочисленные сервоприводы, а проводка порой преподносит сюрпризы. Поэтому чем проще комплектация в данном случае, тем лучше: меньше возможностей для поломки.

Что же касается доступности запчастей — особенно таких расходников, как элементы подвески, тормозов, рулевого — в России пока доступны практически все позиции, уверяет Островский. Хуже с кузовными панелями и стеклами: их приходится поставлять под заказ, а это может вылиться в значительное время ожидания.

При этом не все считают старую машину беспроблемным вариантом, вполне заменяющим новую, только дешевле. «Старый автомобиль, даже если он все тридцать лет простоял в сухом теплом гараже, нуждается в полной профилактике, а точнее, восстановительном ремонте, — рассказывает владелец автопарка для киносъемок Артем. — Там надо буквально «везде побывать», сменить не только масла и другие жидкости, но и практически все резиновые элементы в двигателе и подвеске. Шланги, в том числе, по большому счету, и тормозные. А на «премиуме» 90-х годов это может обойтись еще как минимум в миллион. В общем, нужно считать. Но если человек очарован харизмой автомобиля из 90-х, то это для него не помеха».

Впрочем, главное, что привлекает в «некроиномарках» водителей — разница в цене с современными аналогами тех же марок. Которая, предположим, существует лишь до тех пор, пока явление не стало массовым. А если станет — идей у государства еще много: можно, скажем, ограничить эксплуатацию старых машин в целом. Или ввести утильсбор и на «тридцатилетки».  

Источник: www.mk.ru