Вождение как дорогое удовольствие: цены в автошколах достигают 100 тысяч рублей

С 1 марта для получения прав категории «В» нужно 42 часа практики вместо 38

С 1 марта в России начали действовать новые стандарты обучения в автошколах — соответствующие правила были приняты еще в конце 2025 года. В частности, для обучения на права категории «В» теперь нужно не 38, а 42 часа обязательной практики и занятия растягиваются не менее чем на 4 месяца. Зато теорию можно учить онлайн. Ожидалось, что с момента введения новых правил автошколы сразу повысят расценки, но пока что прайс-листы не переписаны. Вместо этого идет ювелирная игра акциями и наценками.

Фото: генерация Alisa AI

тестовый баннер под заглавное изображение

Цена обучения по стандартной программе объективно должна увеличиться — на цену 6 часов занятий, если мы говорим о самой популярной категории «В». Однако онлайн-форма преподавания «теории» цену столь же объективно снижает — особенно в крупной автошколе, где есть постоянный поток курсантов и на «поточных» лекциях можно всерьез сэкономить. Поэтому… Вроде как повышение цен и не обязательно: здесь плюс, там минус, в итоге топчемся на месте.

Вот только обычно это так не работает: любые колебания издержек у нас обычно вызывают повышение розничных цен (вспомним: нефть дорожает — бензин дорожает, нефть дешевеет — бензин… как минимум топчется на месте).

И все-таки на сей раз с ценами на услуги автошкол и правда творится что-то странное. Хотя аналитики еще в декабре 2025 года предсказывали рост цен на категорию «В» с примерно 40 до почти 60 тысяч рублей за курс, этого по большей части не произошло. Правда, еще больше расцвело разнообразие «пакетов» и «программ».

Вот, скажем, крупная автошкола в Москве: базовый курс стоит «символических» 25 тысяч рублей, а полный пакет — около 42 тысяч. В программу, однако, входят… всего пять практических занятий, остальные, очевидно, придется «докупать». Другая, не менее раскрученная автошкола: тарифы до 38 тысяч рублей без уточнения, сколько занятий в них входит. Уточняем по телефону — оказывается, все те же самые «базовые» несколько штук.

В третьей из автошкол в базовый пакет включено больше практических часов — 12! Все равно, кстати, не «государственные» 42. Но здесь и цены солиднее — 45 тысяч, и это цена «по акции». А рядом стоит зачеркнутая (пока что?) цифра 60 тысяч рублей. Та самая, предсказанная в прошлом году.

— В пакет не входит большое число часов, потому что у курсантов разный уровень подготовки и разные способности, — такова официальная версия ценовой политики в изложении администратора одной из школ. — Кому-то и 42 часов будет совершенно недостаточно, а может быть, найдется и такой гений, кому хватит пяти сеансов. Иногда такое бывает. В любом случае, мы не выпускаем курсанта на экзамен в ГИБДД, если он недостаточно подготовлен, поэтому часов занятий в любом случае будет столько, сколько нужно. А финальная цена будет определяться в процессе.

В «самом худшем случае», как пояснили «МК» в автошколе, кандидату может не хватить и 100 тысяч, это не предельная сумма для подготовки. Потому что безопасность, понимать надо. А с «парадной» — обозначенной в прайсах — суммой идти в автошколу примерно так же бессмысленно, как и в автосалон, имея на руках рекомендованную розничную цену автомобиля.

— Ситуация, кстати, действительно похожая: рынок почти полностью управляется ценой, — соглашается автоинструктор и экс-владелец небольшой автошколы Андрей Новиков. — Фактически люди «на входе» интересуются только двумя вещами: где расположена автошкола и сколько это стоит. Причем цена будет, пожалуй, на первом месте. Поэтому на сайтах автошкол цены не пересматривают — кто первый это сделает, окажется в проигрыше. Ждут, пока «моргнут» другие. Но фактически цены, конечно, растут.

Как пояснил собеседник «МК», у автошколы есть несколько «сравнительно честных» способов увеличить для курсанта конечный ценник. В первую очередь, в ходе предоплаченных немногочисленных занятий инструктор не заинтересован собственно научить управлять автомобилем. К концу «базового пакета» ученик порой лишь научается трогаться с места и (если речь о МКПП) переключать передачи.

— Тут главное, чтобы ученик чувствовал, что тупой именно он, а не инструктор, — говорит тренер. — Тогда он заплатит школе больше денег на более долгую и серьезную подготовку.

Имидж инструктора в последние годы значительно изменился именно под влиянием требований рынка: легендарные пропитые мужики, орущие матом, теперь сменились на почти психотерапевтов… Но водить при этом «автошкольный» клиент — особенно девушка — начинает в среднем позже, уверяет инструктор. А потому меньше тех самых 60 тысяч, включая дополнительные часы вождения, потратить на обучение практически нереально. А на официальных ценниках при этом — «от 25». Потому что главное, как учит нас маркетинг, — «втянуть клиента в воронку продаж».

Источник: www.mk.ru