Домашняя розетка не поможет: что ждет владельцев электромобилей в Москве

Владельцы электромобилей столкнулись с новыми сложностями

В Москве продолжает развиваться сеть электрозарядных станций для автомобилей (ЭЗС): на периферии столицы строятся крупные «заправки» на 500 электромобилей в сутки. Но развитие сети ЭЗС уперлось в неожиданный для многих «потолок»: не хватает мощностей для подключения. Когда-то солидные московские энергорезервы, созданные для больших заводов, «съела» новая застройка, и теперь электрозаправки конкурируют за остатки мощностей с дата-центрами. Куда теперь бедному электромобилисту податься – выяснял «МК».

Roman Naumov/URA.RU/Global Look Press

тестовый баннер под заглавное изображение

Новости, касающиеся электрозаправок, – вроде бы оптимистичные. В декабре прошлого года открылся крупный комплекс ЭЗС около метро «Волоколамская», в феврале этого года – около станции МЦК «Измайлово», год назад сравнимый по мощности комплекс построили в Бирюлеве-Западном. Действует и программа оборудования «локальных» ЭЗС – тех, что у тротуаров, по одной-две «колонки».

Правда, в прошлом году закончилась легендарная история бесплатных зарядных станций в Москве – теперь только за деньги. Но та кампания изначально была чем-то вроде «промоакции» электромобилей, поэтому особенного удивления и огорчения ее окончание не вызвало.

Однако что будет с дальнейшим расширением сети быстрых зарядок – вопрос. В 2025 году было одобрено лишь 49 новых ЭЗС по договорам аренды земельных участков – при том, что сейчас в Москве около 4000 зарядных станций, а к 2030 году их число в столице должно увеличиться до 12 тысяч.

Чаще всего упоминаемая причина отставания – то, что жители не дают согласия на установку ЭЗС во дворах. Что в целом логично, пока в Москве преобладают автомобили с ДВС: зарядка для электромобиля означает запрет парковки на этом месте всех остальных транспортных средств. Да и «электрички» стоять там, помимо времени зарядки, не имеют права.

Но еще одной причиной, похоже, оказываются лимиты энергомощностей. Зарядная станция требует 150 и более кВт свободной мощности. И, похоже, далеко не в каждом районе Москвы такие мощности находятся.

Тем более что, как сообщают «Ведомости», на голодном энергопайке оказалась и еще одна быстрорастущая отрасль – центры обработки данных (ЦОД). Свободных мощностей для постройки новых дата-центров практически не осталось, отмечают источники издания. В Москве и окрестностях новые источники генерации появятся лишь в 2027–2030 гг, новые высоковольтные линии – еще позже, в 2030–32 годах.

В этих условиях отраслевые эксперты предлагают строить новые ЦОД в других регионах – от Казани и Екатеринбурга до Сибири. Правда, в самых «энергопрофицитных» краях трудно с телекоммуникационной инфраструктурой, поэтому дата-центры там меньше востребованы, чем в мегаполисах.

Аналогичная ситуация и с автомобильными ЭЗС. Сами по себе московские «электрички» тяготеют к центру и старым жилым районам – а там-то подключить много новых «колонок» и не получается из-за энергодефицита. Крупные электрохабы, которые строятся сейчас, рассчитаны больше не на частников, а на такси и каршеринг – об этом заявляли и в Дептрансе при открытии одного из первых таких центров. Ездить искать заряд на окраины – оно, конечно, можно, но съедает значительную часть запаса хода, «канистр» для электромобилей все-таки не существует Ну, а зарядка в соседних регионах по той же причине и вовсе теряет смысл.

Есть, правда, самая очевидная технология: заряжать электромобиль от домашней розетки. Здесь, правда, тоже есть несколько важных ограничений.

— Во-первых, розетка, от которой заряжаешь машину, должна выдерживать около 4 кВт нагрузки в течение многих часов, лучше всего, если это будет отдельная линия от щитка, – рассказывает электрик и владелец электромобиля Василий Покровский. – Таким же должен быть и кабель, иначе зарядка будет пожароопасной. Второе обстоятельство: при зарядке от сети 220 В процесс будет медленным – полная зарядка занимает около суток. Это значит, что при поездках на работу зимой подзаряжаться придется не только дома, но и где-то в городе. А дома машина будет все время стоять подключенной к питанию.

Цена зарядки все еще значительно меньше, чем для автомобилей с ДВС, сказал собеседник «МК». Полный «бак», то есть 250–300 км хода, обходится по нынешним расценкам примерно в 800-1000 рублей. Однако раз мы заговорили об энергодефиците – скорее всего, цены заметно подрастут. И еще большой вопрос – не выбьется ли постоянная зарядка электромобилей из «социального» тарифа на электроэнергию. В этом случае не только за энергию для автомобиля, но и за бытовые нужды придется платить вполне «бензиновую» цену.

Больше новостей из мира автомобилей на Автовзгляд.ру 

Источник: www.mk.ru