Автошколы собираются оценивать по авариям выпускников

Для оценки автошкол ГИБДД будет следить за попадающими в ДТП молодыми водителями

МВД определилось с показателями и критериями для составления рейтинга автошкол России: подготовлен проект соответствующего приказа. Помимо результативности обучения (то есть процента выпускников, успешно сдавших на «права» в ГИБДД) государство собирается учитывать и показатели аварийности: на рейтинг автошкол повлияют ДТП с жертвами и пострадавшими, в которых виновны выпускники со стажем менее 2 лет. К чему может привести такое решение, выяснял «МК».

тестовый баннер под заглавное изображение

К показателю результативности обучения (чем больше курсантов сдали «теорию» и «практику» с первой попытки, тем школа лучше) преподаватели автошкол уже привыкли. Как и целевая аудитория: критерий-то совершенно понятный, за водительским удостоверением в школу и идут. Высокорейтинговая — значит, процент успешно сдающих без каких-то двусмысленных схем больше.

Ну, или, добавим в скобках, «схемы» есть, но хорошие, годные. Надо брать. И, собственно, берут.

А теперь хотят ввести еще один параметр: сколько ДТП с пострадавшими произошло по вине зеленых (до 2 лет стажа) водителей, учившихся в данной конкретной автошколе. Чем меньше, понятное дело, тем рейтинг выше. Но об относительном весе этих критериев авторы приказа не сообщают, а это-то как раз самое интересное. Впрочем, можно догадаться: параметров, влияющих на оценку автошколы и связанных с экзаменами — несколько, а с аварийностью всего один. Значит, все-таки сдача и получение «прав» в приоритете.

— Неопытные водители имеют намного больший риск попадания в ДТП, — подтверждает аварийный комиссар федеральных страховых компаний Василий Б. — Именно поэтому у них очень серьезные коэффициенты по ОСАГО, а некоторые компании вовсе стараются не страховать молодых водителей. Правда, страховые компании учитывают и возраст, и стаж, а в ГИБДД предлагают для статистики брать только стаж водителей.

Возможно, предположил собеседник «МК», для улучшения своего рейтинга автошколы в какой-то момент также будут «пессимизировать» молодых, 18-летних курсантов: у молодых кровь горячая (с чем уже на практике согласны страховщики), мало ли что — а у школы потом портится рейтинг.

— В ДТП с молодыми водителями часто «по совести» никто не виноват, кроме недоученности самого этого водителя, — рассуждает сотрудник аппарата подмосковной ГИБДД. — Пережал газ на обледеневшем повороте — ДТП. Или, наоборот, девочка от страха зажала тормоз и въехала на перекрестке в кого-то, хотя могла бы обрулить, будь она поопытнее. Но этих аварий практически не избежать в первые два года. Пройти их без ДТП это вопрос удачи и очень большой осторожности.

Собственно, осторожности и должны, по идее, теперь учить в автошколах. Спокойствию, выбору скорости и дистанции… А еще, учитывая современные реалии — ювелирному соблюдению разметки, слежению за скоростным режимом и одновременно маршрутом на экране навигатора. И вот здесь даже и двух лет, пожалуй, может не хватить, чтобы, скажем так, не подвести родную автошколу. Обучить курсантов полноценно за тот срок, который им дается (и ими оплачивается) — затруднительно.

Правда, с 1 марта 2026 года программы обучения будут утверждаться самими автошколами — возможно, это позволит путем экспериментов добиться действительно высокого качества подготовки. Сейчас, например, появилась возможность вести теоретические занятия в режиме дистанта, а для категории «В» (легковые автомобили) практикум в «городе» увеличивается на 4 часа — с 38 до 42 часов.

— Этого могло бы хватить для уверенного вождения в прежние времена, когда пацан с 12 лет потихоньку в деревне обучался водить под контролем отца, — говорит Валерий Казанкин, инструктор по вождению. — Но сейчас это напрочь запрещено, люди боятся так учить даже в деревне, потому что обязательно найдется где-нибудь камера или сосед с телефоном. Поэтому к нам поступают «нулевые» курсанты, и им нужно примерно вдвое-втрое больше времени для обучения.

Добирать эти часы «дополнительной программы» можно — но стоит ощутимых денег. К нынешней цене обучения — это около 60 тысяч рублей за курс категории «В» — добавится еще 30-40 тысяч на достижение уверенности за рулем. И это будет не добровольным выбором ученика, а достаточно жестким настоянием школы: никто не хочет рисковать своим рейтингом. Внутренние экзамены (результат которых допуск на сдачу в ГИБДД) станут суровее, и пройти их смогут только действительно подготовленные водители. Может, так оно и лучше, конечно. Заодно и машин на дорогах постепенно поубавится.

Источник: www.mk.ru