Терпите, фрицы: немецкий автопром подвергается китайскому электроунижению

Der Spiegel: метание между электрокарами и ДВС уничтожает немецкий автопром

На фоне стремительной глобальной трансформации автомобильной промышленности немецкий автопром, эталон качества и инженерной мысли на протяжении десятилетий, столкнулся с экзистенциальной угрозой. Об этом пишет Der Spiegel (статью перевели ИноСМИ). Парадокс заключается в том, что угроза исходит не от внешних конкурентов, хотя их давление огромно, а от собственных потребителей, чья глубокая привязанность к традиционным технологиям ставит под вопрос будущее таких гигантов, как Volkswagen, BMW и Audi. Немецкий рынок, сердце европейского автомобилестроения, демонстрирует поразительное, как пишет издание, сопротивление переходу на электромобили, создавая порочный круг, который может привести всю отрасль к серьезному финансовому краху.

IMAGO/Andreas Gora/www.imago-images.de/Global Look Press

тестовый баннер под заглавное изображение

Показательной иллюстрацией ситуации в немецком автопроме, как пишет издание, стал завод Volkswagen в саксонском Цвиккау. В конце апреля 2025 года компания с гордостью сообщила о выпуске миллионного электромобиля на своей конвейерной линии. Однако в самом районе Цвиккау эти достижения остаются практически незамеченными. При общем автопарке в 233 239 машин, количество зарегистрированных электромобилей едва превышает 4250 единиц, что составляет менее двух процентов. Этот показатель выглядит еще более тревожным на фоне общенациональной статистики, где доля электрокаров на начало года составляла скромные 3,3 процента. Ситуация с продажами новых автомобилей лишь подтверждает тенденцию: в 2024 году ни одна электрическая модель не вошла в топ-10 самых популярных в Германии, где безраздельно царствует бензиновый VW Golf, а в 2025 году более 80% новых автомобилей по-прежнему оснащаются двигателем внутреннего сгорания.

Психологические корни этого сопротивления уходят глубоко в общественное сознание. Как объясняет психолог Клаус-Кристиан Карбон из Бамбергского университета, в Германии электромобили изначально сформировали себе имидж «ненадежных» транспортных средств. Общественная дискуссия долгое время вращалась вокруг недостаточного запаса хода и гипотетических проблем с поставками сырья для батарей, отодвинув на второй план такие объективные плюсы, как снижение шума и вредных выбросов. Ключевую роль в подпитке скепсиса сыграл и сам термин «запрет ДВС с 2035 года», который спровоцировал у многих немцев чувство, что у них что-то отнимают и их поучают. В психологии это явление известно как «реактанс» — подсознательное стремление восстановить кажущуюся ограниченной свободу выбора.

Производители, чувствуя настроения клиентов, сами начали поддаваться этой «реактансности». Opel и Audi объявили о намерении продлить жизненный цикл моделей с ДВС, отложив ранее запланированный уход от традиционных технологий. Компания Porsche в сентябре сделала еще более показательный шаг, объявив об усилении фокуса на бензиновые и гибридные версии из-за низких продаж своих электромобилей. Эти шаги, воспринимаемые как возврат в прошлое, происходят в тот самый момент, когда на критически важном китайском рынке наблюдается обратная картина. Там только за октябрь на дороги выехало почти миллион новых электромобилей, устанавливая очередной рекорд. Китайский производитель BYD еще в прошлом году обошел Volkswagen, став самой сильной маркой в Китае, а полноразмерный электромобиль Xiaomi SU7, прозванный «убийцей Porsche», разошелся тиражом более 200 тысяч экземпляров за короткое время.

Пока немецкие автолюбители цепляются за привычное, профсоюзы и аналитики бьют тревогу. Профсоюз IG Metall настаивает на возобновлении государственных программ поддержки покупки электромобилей, подчеркивая, что без сильного домашнего рынка и увеличения серийного производства немецким компаниям будет невозможно снижать издержки, цены и отбивать колоссальные инвестиции в новую технологию. Без этого шансы на успешную конкуренцию на международной арене стремятся к нулю. Как метко заметил бывший глава VW Герберт Дисс, невозможно продавать за рубежом то, что отвергает собственный, немецкий покупатель.

При этом многие из традиционных аргументов против электромобилей уже теряют актуальность. Согласно тестам ADAC, средний запас хода электромобиля еще в 2023 году составлял около 400 километров, а инфраструктура в Германии насчитывает почти 180 000 обычных и быстрых зарядных станций. На рынке появились и доступные модели, такие как Citroën ë-C3, Renault 5 или Dacia Spring. Однако, как отмечает Мартин Вайсс, руководитель направления в Немецком автомобильном тресте (DAT), лучшая технология не всегда становится любимицей публики. Ярким примером служат наручные часы: цифровые модели объективно превосходят механические по функциональности, но истинная ценность для многих заключается в сложной и дорогой «механике». В Германии автомобиль с ДВС — это не просто транспорт, а глубоко укорененный в национальном самосознании символ свободы, технологического совершенства и определенного образа жизни, складывавшегося поколениями. Перемены, даже необходимые, воспринимаются как угроза этой идентичности. Пока федеральное правительство в Берлине обсуждает возможность отказа от общеевропейского запрета ДВС, большинство населения, судя по данным исследования DAT, лишь 20% опрошенных считают этот запрет правильным шагом, тогда как 62% выступают за «технологическую нейтральность». Будущее немецкого автопрома теперь зависит не только от инженеров и менеджеров, но и от готовности нации совершить сложный психологический поворот и принять неизбежное электрическое будущее, резюмирует Der Spiegel.

Не капут, но вполне себе ахтунг: немецкие фабрики закрываются, оставляя десятки тысяч специалистов без работы

Утрись, Мерц: попытка канцлера превратить Германию в оборонного монстра потерпела фиаско

В Германии хотели затравить российскую гимнастку Ангелину Мельникову, но не вышло

Эксклюзивы, смешные видео и только достоверная информация — подписывайтесь на «МК» в MAX

Источник: www.mk.ru