Денис Пономарев: «Профессия гоночного инженера не исчезнет, а усилится за счет новых технологий»

Гоночный инженер сегодня — это стратег, вооруженный данными, а не просто механик. Денис Пономарев, технический директор команды Fresh Racing и разработчик автомобиля «в коробке», уверен: профессия переживает ренессанс. Проект собственного болида уже принес команде серебро на международном этапе в Омане в этом году. В интервью Денис рассказал о буднях инженера, созданном болиде для самостоятельной сборки и о том, почему в эпоху цифровых технологий победа рождается в деталях настройки.

Фото: Андрей Шаронов 

— Денис, насколько сложно совмещать роли инженера и гонщика?

— В любительских гонках это возможно и даже полезно: погружение в специфику профессии усиливает инженера. Важно понимать, что происходит «внутри» болида, как ощущает себя пилот и какие нюансы нужно учесть при подготовке. К тому же все спортсмены, однажды победив, зависимы от этих эмоций и хотят пережить их снова.

— Когда поняли, что хотите расти именно как гоночный инженер?

— Результаты говорили сами за себя. В 2018 году мы работали с Георгием Чивчяном, и он стал первым российским пилотом — абсолютным победителем в личном зачете в истории Межконтинентального кубка ФИА по дрифту в Токио (FIA International Drift Championship). Тогда же наша сборная RDS (команда «Форвард-Авто») впервые обыграла японских легенд в командной битве. В роли технического директора Fresh Racing мы в 2024 году стали чемпионами сезона, а в этом году впервые выставили на этап в Омане три автомобиля, полностью построенных в собственной мастерской, и сразу взяли второе место.

Фото: Андрей Шаронов 

— То есть опробовали свой проект болида для самостоятельной сборки?

— Да. У многих начинающих пилотов нет опыта сборки гоночных машин. Наш автомобиль «в коробке» решает эту проблему, позволяя собрать авто самостоятельно. Как технический директор я дорабатывал болид на финальных этапах, тестировал разные двигатели. Обязательным условием были реальные гоночные испытания. Они случились в Омане: мы выявили недочеты и сразу их устранили. В планах — развитие проекта на международном уровне и открытие филиалов в других странах.

— Как обычно строите стратегию гонки?

— Планируем распределение нагрузки на пилотов, ресурс автомобилей, топливо и количество шин. В зависимости от условий принимаем решения о замене шин на новые в ответственном заезде. Все зависит от течения гонки, промежуточных результатов и соперников. Обязательно работаем с пилотом: учитываем его обратную связь, анализируем данные телеметрии вместе с инженерами-механиками и вносим изменения на тренировках и прямо по ходу соревнования, если нужно.

Фото: Андрей Шаронов 

— Как выглядит обычный день на трассе и на базе?

— На трассе всегда начинаем рано: в 8 утра я в боксе, готовлю автомобили к заездам. В тренировочный день занимаюсь настройками, в гоночный — едем квалификацию и гонку. В процессе дозаправляем машины, меняем шины и корректируем настройки под погоду и состояние трассы. На базе работа структурирована: планируем с механиками работы по автомобилям, раз в неделю проводим планерку по техническим вопросам и обсуждаем обратную связь от механиков.

— Как считаете, изменится ли профессия через 10–15 лет с развитием ИИ?

— Технологии, ИИ и симуляции кардинально меняют профессию инженера, трансформируя ее из рутинного проектирования в управление интеллектуальными системами. Растет точность моделирования, ускоряются процессы разработки — это прекрасно. Но профессия гоночного инженера не исчезнет, а усилится за счет новых технологий. Выигрывать будут те, кто быстрее их освоит и эффективнее использует.

Фото: Андрей Шаронов 

— А какое направление автоспорта хотите развивать вы?

— Я выбираю дрифт: он набирает популярность во всем мире из-за своей зрелищности и возможности видеть весь участок гонки с одного места. Планирую строить автомобили и участвовать в соревнованиях в качестве гоночного инженера. Надеюсь, что впереди у нас большие победы.

Источник: www.mk.ru