Каждое начало мотосезона в России становится кровавым: почему

С начала мотосезона в России нет практически ни дня без аварий

Только на дорогах сошел снег — начали свой сезон мотоциклисты. И, к сожалению, с середины марта нет практически ни дня без трагедий: байкеры всех возрастов бьются сами и порой уносят с собой на тот свет других — от соседей по потоку до пешеходов и инспекторов ДПС. Читая новости, приходишь в ужас: потери кажутся больше, чем на войне. Почему так происходит, в чем самые распространенные причины мотоаварий весной и можно ли их избежать — выяснял «МК».

тестовый баннер под заглавное изображение

Ни один здравомыслящий родитель не захочет, чтобы его дети стали байкерами. Потому что каждый может представить себя на месте того несчастного отца, что ровно год назад, в начале прошлого мотосезона, подарил сыну на 12-летие питбайк… чтобы несколько часов спустя рыдать над телом собственного ребенка, не справившегося с управлением.

А вместе с тем мотоцикл, с его открытостью всем ветрам и недюжинной тяговооруженностью, настоящий наркотик. Попробовав раз, не можешь оторваться и хочешь только дальше, мощнее, быстрее. А о последствиях — как и в случае с другими зависимостями — обычно не думаешь.

Вот хроника лишь нескольких последних дней марта 2026 года. 28 марта: 46-летний мотоциклист в Невеле (Псковская область) врезался в фонарный столб. Жив, но госпитализирован в тяжелом состоянии. В этот же день в Ленинградской области на подъезде в коттеджному поселку врезались в дерево два молодых парня на кроссовом мотоцикле: один погиб, другой госпитализирован. Южнее, в Орловской области, в районе Кром 52-летний мотоциклист тоже погиб, врезавшись в дерево.

Двумя днями раньше, 26 марта,

в Приморском крае произошла громкая автокатастрофа: экипаж ДПС пытался остановить скутер, но во время погони полицейские угодили под грузовик. Один из инспекторов погиб, второй в реанимации. А скутериста, конечно, задержали (камеры везде!)

и выяснили, что на нем больше 100 административных протоколов за нарушения ПДД. Рецидивисту теперь грозит до 5 лет лишения свободы, и шансы «отскочить», прямо скажем, невелики.

А 23 марта в Луганске 18-летний мотоциклист на скорости почти 200 км/ч протаранил автомашину, стоявшую на светофоре и ждавшую поворота. Удар мотоцикла на такой скорости сплющил вазовскую «десятку». Погиб не только юный гонщик, буквально накануне задувавший свечки на праздничном торте с надписью «Жми на газ, все только начинается»… Но и девушка-водитель: ей было всего 20, почти ровесники, вот только она-то на мотоэкстрим явно не подписывалась.

И останавливаться эта хроника не собирается: в ночь на 29 марта 16-летний (да, без прав, конечно же!) мотоциклист погиб в Шебекине (Белгородская область). Никакой экстремальной ситуации, просто влетел в бордюр, потом в дорожный знак и вылетел из седла.

— Есть старая мотомудрость: кто пережил первые два-три сезона, дальше водит чаще всего долго и счастливо, — говорит автомобилист и мотоциклист с почти 40-летним стажем, инструктор по вождению Михаил Любушкин. — Это справедливо, в общем-то, и для автомобилистов: по статистике, первые два года самые опасные в плане ДТП, именно поэтому молодежь так не любят страховщики. Но нюанс состоит в том, что для автомобилистов первое ДТП — это чаще всего разбитый бампер и легкий испуг (по деньгам, конечно, противно, но «железо» чинится). А для мотоциклиста первая авария вполне может стать последней.

Основной причиной ДТП для байкеров становится несоразмерная навыкам скорость. И практически только она, говорит собеседник «МК». На небольшой скорости на мотоцикле можно ездить почти так же безопасно, как на велосипеде: рискуешь только тем, что байк вещь тяжелая и может сломать ногу, если упадет на нее. Но ездить так, «по-стариковски», со скоростью до 60 км/ч, начинающие байкеры не хотят и никогда не захотят: не для этого покупается мотоцикл.

— А когда у тебя большая скорость, любая мелочь может тебя убить, — говорит Любушкин. — Мотобратья часто, когда заходит спор с автомобилистами, говорят: мы же видим, когда вас обгоняем, что вы за рулем слушаете музыку, читаете телефон и еще бог весть чем занимаетесь! А байкер поглощен только вождением, он сливается с техникой воедино и поэтому всегда сконцентрирован. Это правда, но еще нужны навыки, а у новичков с этим всегда беда.

Например, экстренное торможение на современном автомобиле вещь, в общем-то, простая, говорит собеседник «МК». Антиблокировочная система сделает за водителя большую часть работы. Просто жми педаль тормоза «в пол». Но на мотоцикле дело совсем другое: нужно ювелирно точно управлять тормозными усилиями, переносить вес, парировать возможные заносы, и все это в ничтожные доли секунды. Этого неопытные мотоциклисты не умеют, да и многие из тех, кто со стажем, тоже: экстренному торможению, как и контрзаносам, нужно учиться, а это дело хлопотное, не бесплатное и, главное, не слишком приятное: падения на таких уроках почти неизбежны.

Поэтому, резюмирует инструктор, весной жертв среди байкеров больше всего: водительские навыки после зимы еще не восстановились. А самые «зеленые», для кого этот сезон первый, еще и вовсе не «оперились», а хочется ехать не тише, чем друзья и подруги.

Есть и еще один фактор: дорожное движение и состояние дорог. Весной с этим в России также хуже всего, напоминает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. На асфальте полно ям с острыми краями после зимы (их отремонтируют только к лету), попадаются колеи, много луж, а после холодной ночи возможна и наледь: условия непростые и для опытного байкера.

Советы, исходя из этого, очевидны: больше заниматься на площадках и упражняться в фигурном вождении, в управлении мотоциклом. Не спешить открывать сезон. В первые дни и недели ездить с повышенной осторожностью. И не гонять, не гонять, не гонять «на тот свет»… Вот только многие байкеры всё это прекрасно знают — и не слушаются. Потому что жить хочется быстро, даже если в комплекте идет «умереть молодым».

Источник: www.mk.ru