С водителей начали взимать плату за проезд по ЦКАД в 2021 году

Юрист рассказал, как реагировать на требования оплатить проезд трехлетней давности

Компания «Автодор» — оператор большинства российских платных дорог — при помощи портала госуслуг выставила автовладельцам долговые счета за проезд в предыдущие годы начиная с 2020-го. Среди выставленных счетов есть и те, что старше трех лет (а именно таков срок исковой давности по задолженностям). Но дорожники считают, что долги остаются в силе: кто честный, тот оплатит. И честных среди российских водителей, похоже много, потому что счета действительно оплачивают.

тестовый баннер под заглавное изображение

Тут, как говорится, две новости, хорошая и плохая. Хорошая — что люди добровольно, по совести, платят свои долги многолетней давности, по которым уже не выставишь судебные иски, да и коллекторов не пришлешь (и деньги не те, и запрещено). Плохая — то, что система «свободного потока», которая начисляет платежи при помощи камер, работает, как оказалось, не так уж безупречно.

Платные дороги нового типа, без пунктов взимания платы с билетиками и кассирами, появились в России как раз в 2020 году, первой такой дорогой стали платные участки ЦКАД. Затем «свободный поток» начал работать и на новой трассе М12 «Восток», и на некоторых других. Смысл нововведения очевиден: камеры и программные комплексы намного дешевле, чем инфраструктура пунктов взимания платы с непременными расширениями дороги. К тому же позволяют ехать по платной дороге, не снижая скорости и не стоя в очередях.

Расплатой за эту особенность стало то, что автомобилист может оказаться должником — причем в том числе и не подозревая об этом. Чаще всего такое возникало именно в первые годы работы ЦКАД: водители проезжали платные участки и, не найдя, где заплатить, забывали об этом.

Между тем для тех, у кого нет транспондера или мобильного приложения, оплата устроена довольно заковыристо: нужно не забыть в течение пяти суток после поездки зайти на сайт платной дороги, ввести госномер своего автомобиля, получить сумму задолженности и, собственно, оплатить ее банковской картой. Те, кто этого не сделал, не получали уведомления в банковских приложениях и других местах, где обычно напоминают о штрафах: долги оказались «молчаливыми». И так было до 2024 года, когда ГК «Автодор» наладила взаимодействие с госуслугами.

Сейчас в ту же систему выгружены старые задолженности, которые дорожники не собираются списывать. «Доберемся рано или поздно и до них», — цитировали СМИ в конце 2025 года главу компании Вячеслава Петушенко. На вопросы — а как же исковая давность? — дорожники ответили, что это в судебном порядке такую задолженность не взыщешь, но вообще-то она существует и силы не теряет.

— Фактически речь идет о внесудебном требовании, можно даже сказать, о просьбе или рекомендации оплатить задолженность, — говорит юрист Алексей Голубев. — Судебных перспектив на взыскание этих долгов у «Автодора нет», да и суммы каждой конкретной задолженности чаще всего не окупят судебных издержек. Коллизия может возникнуть, если за несколько прошедших лет автомобиль сменил собственника, сохранив при этом госномер. Кому система адресует задолженность — тому лицу, которое владело автомобилем в момент той давней поездки, или нынешнему собственнику машины — можно будет сказать только на основании реальных уведомлений.

Правда, по словам собеседника «МК», истечение срока исковой давности принимается во внимание судом не автоматически, а по заявлению ответчика. Поэтому возможна ситуация, что автомобилист, не знающий о такой возможности и защищающий себя без юриста, не будет оспаривать иск на основании давности. Но это, опять-таки, маловероятно — «просудиться» для дорожной компании выйдет дороже, чем сохранить статус-кво.

Пока что уведомления через портал оказывают свое дисциплинирующее воздействие, подтвердили в «Автодоре» — люди, которых до этого предупреждали при помощи СМС и электронной почты, начали оплачивать полузабытые долги. Что же касается долгов «свежих» — тех, исковая давность по которым не истекла — их взыскивают еще успешнее, поскольку на кону не только сумма задолженности и штраф, но и обеспечительные меры, в частности, запрет выезда из страны.

Однако повисший в воздухе вопрос остается в силе: если оператор платных дорог борется за тотальную собираемость платы (имеет право!), то, выходит, надо было оставить старую систему — с воротами, на которых деньги берут прямо после проезда? А если издержки от системы «свободного потока» настолько ниже — может быть, и определенное число «зайцев» включено в смету? Сейчас проехавших без оплаты — около 3,7%, отмечает тот же «Автодор». Это больше или меньше «порога рентабельности» — вот в чем вопрос. Но, скорее всего, ответ на него — самая настоящая коммерческая тайна.

Источник: www.mk.ru